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飛行汽車工作原理圖

飛行汽車未來兩年有望投入市場(chǎng)

根據(jù)法拉利跑車改裝而成的飛行汽車

新款汽車可在1500米高空飛行

　　北京時(shí)間11月4日消息，據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，美國(guó)的汽車設(shè)計(jì)師日前稱，他們最近在一輛法拉利跑車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一款最新的飛行汽車。這款汽車的總造價(jià)約為50萬(wàn)英鎊，陸地時(shí)速達(dá)160公里，飛行時(shí)速達(dá)240公里。一旦投入量產(chǎn)，人類未來有望徹底擺脫交通堵塞難題。

　　這種飛行汽車預(yù)計(jì)造價(jià)約為50萬(wàn)英磅，陸地設(shè)計(jì)時(shí)速最高可達(dá)160公里，空中最高時(shí)速能夠達(dá)到240公里。據(jù)該汽車的設(shè)計(jì)師布魯斯-卡爾金斯介紹，這種飛行汽車是在價(jià)值大約20萬(wàn)英磅的法拉利599GTB跑車設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，車身上裝有8個(gè) “風(fēng)扇”。在地面上行駛時(shí)，這些風(fēng)扇為汽車提供穩(wěn)定但并不是太強(qiáng)的推動(dòng)力。一旦升入空中，汽車就變得好象直升飛機(jī)一樣，可以俯沖，可以向前，還可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)改變方向。汽車所攜帶的燃料可以保證其能夠飛到大約1500米的高空。當(dāng)然，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，它還可以飛得更高。卡爾金斯介紹說，該款汽車將采用混合燃料和電力系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，可以產(chǎn)生800馬力的推動(dòng)力。一次加油最遠(yuǎn)能夠在陸地上跑240公里，可以在空中飛行120公里。

　　但卡爾金斯同時(shí)也承認(rèn)，目前這款汽車還處于初期的設(shè)計(jì)階段，現(xiàn)在能夠看到的只有小小的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀．?dāng)初，卡爾金斯也在懷疑這種不可思議的想法。“我們當(dāng)時(shí)非常懷疑我們是否真的能夠?qū)㈥懙仄嚫难b成飛行汽車。但實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛶椭覀兒芸熳C實(shí)了這種奇妙的想法確實(shí)是可行的。”當(dāng)時(shí)，一名俄羅斯富商因?yàn)椴豢叭淌芙?jīng)常性的交通堵塞，于是向美國(guó)穆勒國(guó)際飛機(jī)設(shè)計(jì)公司提出了飛行汽車的設(shè)計(jì)需求。于是，在該富商的贊助下，穆勒國(guó)際公司正式啟動(dòng)了這一研發(fā)計(jì)劃。數(shù)十年來，穆勒國(guó)際公司的創(chuàng)始人兼總裁保羅-穆勒也一直在夢(mèng)想著能夠發(fā)明出一種陸空兩棲的交通工具。

　　當(dāng)然，這種飛行汽車要想開上路面，不僅僅要通過技術(shù)關(guān)，還必須要遵守當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)。穆勒認(rèn)為，“飛行汽車在技術(shù)上是可行的，但在許多城市又是嚴(yán)禁私自飛行的，除非是用作其他用途。不管可行與否，至少它激發(fā)了我們的想象力。也許這種想象力將來可以讓我們能夠垂直升起，擺脫交通堵塞的困擾。”

　　科學(xué)家們認(rèn)為飛行汽車的安全發(fā)展有幾個(gè)關(guān)鍵問題：比如動(dòng)力提供、空氣動(dòng)力學(xué)以及成本，而最重要的問題還是空中導(dǎo)航，也就是在空中怎么開車。在二維的地面上開車就不是件簡(jiǎn)單的事兒，所以不難想像，當(dāng)躍升到空中的三維空間時(shí)，駕駛、交通網(wǎng)規(guī)劃更是高新技術(shù)。美國(guó)宇航局依靠傳感器研發(fā)智能管理系統(tǒng)垂直起飛系統(tǒng)確保速飛速降2031年飛行汽車進(jìn)入實(shí)用階段。汽車在城市的天空中呼嘯穿梭，如果時(shí)速超過200英里，怎樣防止它們不撞到建筑物？未來的飛車可以憑借傳感器探測(cè)附近障礙物和進(jìn)行車與車之間的通信，避免空中事故，但如何控制意外因素不干擾這個(gè)通信系統(tǒng)呢？如果沒有良好的解決方案，這些因素很可能使飛行汽車成為一大威脅。

　　1917年，被稱為“飛行汽車之父”的發(fā)明家格倫柯蒂斯，開始首次嘗試設(shè)計(jì)出一種地面、天空兩用的交通工具。他設(shè)計(jì)的鋁制自動(dòng)控制飛行汽車有3個(gè)寬40英尺的機(jī)翼，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)安置在汽車后部的4葉片螺旋推進(jìn)器。但可惜的是，這輛車從沒上天真正飛行過。1928年，亨利-福特發(fā)明的“福特飛行汽車”雖然上天，但是駕駛員卻死于試駕時(shí)的飛車撞擊事故。1946年，羅伯特富爾頓發(fā)明了飛行汽車。與以往的將汽車改裝成飛行工具思路不同的是，富爾頓嘗試把飛機(jī)改造成適宜在路面行駛的交通工具，機(jī)翼和機(jī)身尾部被移除，以適應(yīng)路面行使，螺旋槳也被“塞”進(jìn)了機(jī)身內(nèi)部，富爾頓號(hào)稱“5分鐘就把飛機(jī)改成了汽車”。這輛飛行汽車成為獲得美國(guó)民用航空局(現(xiàn)在聯(lián)邦航空局的前身)認(rèn)定的第一輛飛行汽車。但富爾頓沒能找到可靠的經(jīng)濟(jì)資助進(jìn)行批量生產(chǎn)。

　　美國(guó)著名的未來學(xué)家保羅-福薩預(yù)測(cè)，到2031年，飛行汽車就會(huì)進(jìn)入實(shí)用階段。為了推廣使用飛行汽車，科學(xué)家們目前正在研發(fā)“小型交通飛行智能管理系統(tǒng)”，努力解決私人飛車使用中的兩大問題--低空智能管理問題和飛車操縱駕駛問題。科學(xué)家們要為飛行汽車設(shè)計(jì)一個(gè)可以垂直起飛的系統(tǒng)，讓它能夠迅速起飛和降落。如果飛行汽車大量應(yīng)用到人類日常生活中，科學(xué)家必須清楚如何對(duì)成千上萬(wàn)的汽車飛機(jī)開展監(jiān)管。個(gè)人飛車將運(yùn)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和手機(jī)科技，向司機(jī)自動(dòng)播報(bào)飛車相對(duì)地面信號(hào)塔的位置和速度。地面上的自動(dòng)化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將對(duì)每輛飛行汽車的飛行路線隨時(shí)更新，并自動(dòng)向司機(jī)提供可以避免汽車碰撞、可使飛行時(shí)間最少的飛行路線。同時(shí)，汽車上的傳感器將能探測(cè)到附近的樹木、建筑物和電線的位置